「新潟県」カテゴリーアーカイブ

自転車, 道路元標, 鉄, 輪行, 新潟県

久しぶりの道路元標蒐集輪行旅(3日目)

 昨夜は長岡駅前のルートイン泊、長岡はビジホ激戦地だからルートインもシングル8K台、クーポン利用で7,900円也。天気予報を睨みながら明日の作戦を練ってみたものの長野へ移動して走る案は諦め、今日午前中に古志郡の2つと中魚沼郡の4つの道路元標を巡り、飯山線の十日町駅から帰途に就く事にします。
　輪行袋のままフロントに預かって貰い、6時半からの朝食の前に組み立てておきます、十日町駅までの約45キロ、些か所要時間が読めないので少しでも早く出発したい処、幸い食堂のオープンが早くて6時45分にはスタート。
　 長岡市の中心部を離れ、宮内付近から県道370号滝谷三和線を南下します。雪国の道では消雪パイプが埋設された継ぎ目とか鬱陶しいのですが、消雪パイプはここ長岡が発祥の地だとか。(左) 古志郡十日町村道路元標、手こずるかなと思っていたのですが意外に簡単に、元の長岡市立十日町庁小学校の敷地だった処にあるコミセンの前のプレハブの影に建っていました。しかし中魚沼郡に十日町道路元標があるのでややこしいです。(右) 十日町村の次は六日町村道路元標、こちらは県道沿いに。

　信濃川を跨ぐ国道17号越の大橋の南側にある妙見堰で左岸に渡ります、妙見堰の管理用道路が歩行者自転車道路になっています。しかし日本最長の信濃川だけあって巨大です。
　信濃川左岸で小千谷市となり国道117号に入りますが、結構アップダウンがあって堪えます。ただ左岸と云って信濃川の望める区間は限られています。
 左岸側で中魚沼郡の4つの道路元標を巡ります、長岡からここまでの時間が読めなかったのですが10時過ぎには妻有大橋を渡り右岸の十日町市街へ、次の長野方面は十日町駅1143発、普通を乗り継いでいってもも2019に名古屋に着く事ができます。市街にはコンビニもありますが駅近くに生鮮から総菜まで揃う地方スーパーがありましたので、夜の分までしっかり買い出しを。

　1040 十日町駅到着、JR飯山線と北越急行ほくほく線の接続駅、北越急行は北陸新幹線の金沢延伸でドル箱の特急「はくたか」が無くなり、開業以来貯め込んだ稼ぎを運用して生き延びているのだとか。ここまでの走行45キロ、予定より早く着いてしまったので些か物足りないのですが、この先道路元標は下船渡村まで約15キロ、更に最寄り駅まで走らなければなりませんし、買い出しも済ませてしまった事ですし、今日はここでお開きと云う事に、ただ替佐〜森宮野原間で利用できるサイクルトレインを利用するアイデアもあったかも。
 十日町から名古屋までの普通運賃は6,440円(しなの鉄道含む)ですが塩尻まで信州ワンデーパスを利用する事で5,910円になります、長野県下のJRをできるお得きっぷで、別途特急券を買う事で在来線や新幹線も利用でき、通年発売されています。緑色のキハ110はすっかりJR東日本非電化ローカルの顔ですね。

　十日町1143→1439長野1510→1625松本1636→1652塩尻1706→1851中津川1855→2019名古屋、名古屋から最終の近鉄特急に乗り継いで桜井2337の長旅です。結局最初から2泊3日の計画で「JR 秋の乗り放題パス」を利用していたら桜井→敦賀 2,640円、柿崎→長岡 1,040円、十日町→豊野 1,600円、長野→名古屋4,580円の計9,860円を7,850円で乗車できていた計算にはなるのですが、天気予報だけはどうにもなりませんもんね。

　2両編成のキハ110ですが、2両目は「秋田ライナー」の車両、転属してきた車両かと思ってネットで調べてみる、でもないらしく復刻塗装だとか、何かややこしいなぁ。

　1439 長野着、予定では1510発の松本行ですが 1500 発のしなの18号に乗ると名古屋から近鉄特急利用で2036に桜井に帰り着ける事に、せっかく特急の利用できる切符を持っている事ですし、自由席の最後尾の輪行袋を気兼ねなく置ける席が空いてれば特急料金2,520円を奮発する事に。名古屋より先頭2両が自由席です、2両目は左右とも埋まってましたが先頭車右側が空いてました、左側なら姨捨の展望が良いのでベストだったのですがね。ただこの日のしなの18号は10両編成、名古屋駅では近鉄乗換口が後ろなんで輪行袋を担いで延々ホームを歩かなければなりません、乗り換え時間は20分ですから大丈夫でしょう。
　名古屋駅での乗り換えを無事にこなし、名張駅で急行に乗り継いで2036桜井着、少し雨がパラついてますが、いつもの日付が変わるか変わらんかの時間に帰ってくる事を思えば楽ですわ。取りこぼしがあったものの道路元標10基で1,200基を超えました、2006年8月に始めて20年になります。廃線跡にサイクルトレインと鉄分たっぷりの3日間でしたが、走りの方は… 雨には降られませんてしたがお天気がもう少し良ければ気持ちも違ったのかも、でも昨年肩を痛めて以来の2泊3日の輪行旅、無事がなによりかと。

1日目 2日目 3日目

【1198】　新潟県 古志郡 十日町村(現 糸魚川市)
【1199】　新潟県 古志郡 六日市村(現 上越市)
【1200】　新潟県 中魚沼郡 真人村(現 上越市)
【1201】　新潟県 中魚沼郡 橘村(現 上越市)
【1202】　新潟県 中魚沼郡 上野村(現 上越市)
【1203】　新潟県 中魚沼郡 千手村(現 上越市)

お得きっぷ, 自転車, 道路元標, 鉄, 新潟県, 富山県

久しぶりの道路元標蒐集輪行旅(2日目)

久比岐自転車道にて

 宿の裏はすぐに日本海ヒスイ海岸、波の音を聴きながら眠りに就いたのは…　2022年10月の大隅半島神川ビーチでのキャンプ以来かと。ただあいの風とやま鉄道と云っても元は北陸本線、旅客は気動車の単行でもJR貨物の日本海縦貫線の長大貨物列車の音が一晩中聴こえてきます。
 ところで昨日、乗り継ぎの泊駅のホーム待合室で見つけたえちごトキめき鉄道のポケット時刻表、この赤枠はなんだろうと見ていると、なんと次の市振駅から直江津までの間、一部の列車がサイクルトレインとして運用されていて自転車をそのまま車内に持ち込めます。赤枠内は土日祝、青枠内は平日も利用できます、なお普通運賃とは別に290円が必要。まさか延陽伯号で国道8号の親不知には挑むつもりは毛頭ないので、糸魚川までこのまま輪行のつもりでいたのです、290円って現在のJRの手回り品料金なのね、輪行が無料になって久しいので懐かしい。今日は日曜ですので始発から利用できますので市振駅まで走り2駅先の青海駅まで有難く利用させて頂く事にします。えちごトキめき鉄道の時刻表。

 明るくなった頃にはゴソゴソ起きだし宿の玄関前で輪行支度を解きます。昨夜の泊り客は私を含めてサイクリスト3名だった様で、富山市方面に向かうとの事。

　「umi to ao」のオーナーに見送られ 0645 には宿をスタート、富山湾岸サイクリングコースの終点へ、5年ぶりです。前に見える境川を渡ると新潟県です。
　市振駅までは国道8号、無理せず歩道を走って、途中に道の駅「 越後市振の関」があります。

　市振駅に 2013年9月5日に市振村道路元標を訪れた際にきています。良いタイミングで 0722 発に乗車する事が。

　2駅ですが所要13分で青海駅に、デンカ青海工場のある企業城下町として、かつては急行の始発駅や専用線の分岐する貨物駅でもあったのですが、無人駅となった今はすっかり廃れてしまっています。
　せっかくですので青海村道路元標の生存確認を。かつての国道8号なのでしょうか新潟県道486号姫川港青海線を東へ。途中コンビニを探していてロスしてしまいましたが、補給を済ませて糸魚川市街へ。
　0828 糸魚川駅北口へ、北陸新幹線開業ですっかり変わってしまいました。新しいアルプス口(南口)に出れば「糸魚川ジオステーション ジオパル」とか鉄道関連の展示があったとか些か下調べ不足、青海駅で降りず糸魚川駅まで乗車した方が楽で良かった様な。
　糸魚川から旧国鉄北陸本線の廃線跡を利用した久比岐自転車道を利用して直江津へ向かいますが、その前に西頸城郡の大和川村道路元標へ立ち寄ります。

　0905 久比岐自転車道へ、北陸本線の糸魚川～直江津間の複線電化に際して昭和44年9月に山側に付け替えられた区間を利用したものです。昭和44年と云う事は私が初めて日本海縦貫で北海道へ行った時は既に新線だったのかな。

　廃線跡ならではのコースが続きます、旧線は海岸沿いの集落を繋いでいたので、トンネルは地元の人の利用も多く照明があるとは云え歩行者やランニングの人に注意。

　途中国道8号をはさんで道の駅「うみてらす名立」が直江津寄りに跨道橋があり自転車道側からも行く事ができます。
　煉瓦ポータルのトンネルも幾つか残っています。休日とあってすれ違うサイクリストも少なくありません、ペアも3組はいた様な。

 直江津寄りには不通区間があり轍を頼りに強引に突っ込んでも、国道8号を走らざるえない区間が。
　ただ不通区間や迂回の案内が不十分過ぎます。お天気がもう少し良ければ印象も良かったでしょうが、不通区間が解消し快適に走れる様になるまではあまりお勧めできるコースとは云えないかと。

　対岸に柏崎刈羽原発が見えて 1154 直江津側の起終点へ、ただここから市街まで結構長く、直江津駅まで30分は見ておく必要があるかと。市振から青海までサイクルトレインのお世話になりましたが、新潟県上越市から島根県出雲市まで日本海沿いを轍で繋がりました。
　さて午後からは中頸城郡の4つの道路元標、大瀁村道路元標、明治村道路元標、旭村道路元標、黒川村道路元標と回りますが、明治村がどうにも見つけられません、30分以上付近を探してみたのですが…  次の旭村へも田園風景の中をダートを避けて迷走、黒川村に辿り着いた時には1445に、この先小村峠(322m)を越えて柏崎駅側へ越えられればベストなんですが、雲行きが怪しくなってきて16時頃から降り出す予報に携行食もなし、最寄りの信越本線柿崎駅へ向かうのがベター、ただ柿崎駅は今では無人駅で「秋の乗り放題パス」も買えず、明日からでは7,850円の元が取れない計算に、やはり2泊3日にして出発時に買っておくべきだったかと。

 16時前には柿崎駅に到着、2009年の鉄道建築協会賞の作品部門で推薦となったモダンな駅舎ですが北陸新幹線敦賀延伸の2024年3月に無人駅となっています。次の 1652まで時間があるのでのんびり輪行支度を済ませ長岡に宿をとり移動する事に。本日の走行88.0キロ。

1日目 2日目 3日目

【1194】　新潟県 西頸城郡 大和川村(現 糸魚川市)
【1195】　新潟県 中頸城郡 大瀁村(現 上越市)
【1196】　新潟県 中頸城郡 旭村(現 上越市)
【1197】　新潟県 中頸城郡 黒川村(現 上越市)

道路元標, 鉄, 青春18きっぷ, 北海道, 新潟県

道路元標蒐集の旅(’13夏 2日目)

ネットカフェではあまり眠れなかったまま、新潟0456発村上行きに乗車、村上で酒田行きに乗り継ぎます。 今日も基本的に函館までの移動で1日を費やします、やはり北海道は遠いですわ。 新潟県最北の府屋駅で途中下車し、これも未収の大川谷村道路元標まで往復。
羽越本線府屋駅も海の見える駅です。
酒田からはロングシートの701系、長い時間乗っているのは苦痛だなあと思っていたら、結局は津軽線の蟹田駅まで701系ばかりでした。 半自動ドアにしているとは云え、3ドア両開の701系、冬季はどうなんでしょうね。
津軽海峡線の蟹田～木古内間は18きっぷで特急自由席に乗れる特例区間、と云っても前後の区間の普通列車との接続から、有効に利用できるスジは限られています、スーパー白鳥31号に乗車。

函館駅2116着、30年ぶり6回目の北海道、過去4回は海路(青函連絡船)、1回は空路、陸路(青函トンネル)は初めてです、それに函館はほぼ40年ぶり。 しかし18きっぷで関西から北海道へ行こうと云うのは相当な忍耐が必要ですね、これに輪行袋が加わると考えると、正直今回は担いでこなくて良かったと。 つくづく感じてしまいます。

新潟0456→0552村上0556→0641府屋0811→0930酒田0938→1130秋田1335→1524大館1555→1637弘前1642→1733青森1805→1845蟹田1920→2009木古内2017→2116函館 9560円分乗車。

 

 

【986】 2013/09/06 新潟県 岩船郡 大川谷村 (現 村上市)

道路元標, 鉄, 青春18きっぷ, 新潟県

道路元標蒐集の旅(’13夏 1日目)

　今日は基本的に新潟への移動で一日を費やします、桜井駅を0608発に乗車、奈良、京都、敦賀、金沢、富山と乗り継いて行きます、敦賀駅の乗り換えは楽になった様な。 写真は金沢駅にて、富山行き。 車両のリニューアルが進んで、食パン電車419系の姿はもうありません。

北陸本線が新潟県に入って最初の駅、市振駅で途中下車、未収だったもよりの西頚城郡は市振村道路元標を目指します。 日本海の見える市振駅。

JR西日本の普通列車の一色塗装化で、青色一色塗装の475系の姿も。 急行「立山」時代の面影の残る塗装はもう見られないのでしょうか。

 

直江津からは特急格下げ車両で運用される「快速くびき野」、18きっぷで乗るとちょっと得した気分。

新潟での宿泊は例によって東横インの予定、ところがのんびり構えていたら今夜の予約がとれません。 他のビジホをあたっても良いのですが、明朝の新潟駅スタートが早い事だし、ググってみると、駅近辺にネットカフェがある様なので、そこを利用する事に。 ナイトパックに入会金込みで1800円也、かなり窮屈ですが、ずいぶん節約にはなりました。

桜井0608→0640奈良0646→0742京都0821→0950敦賀0953→1224金沢1255→1358富山1419→1515市振1558→1656直江津1731→1929新潟 計9350円分乗車。

【985】 2013/09/05 新潟県 西頚城郡 市振村 (現 糸魚川市)

自転車, 道路元標, 輪行, 鉄, 青春18きっぷ, 新潟県, 富山県

道路元標蒐集の旅(’11夏 3日目)

　明日には仕事の予定があるので、今日中に帰らなくてはなりません。 長野から可能な範囲で道路元標を拾って帰るつもりですが、篠ノ井～中央西線で名古屋経由、篠ノ井～大糸線で糸魚川にでて北陸回り、距離的には一番遠回りになりますが直江津へ戻って北陸線経由と色々考えられます、北陸回りで富山から長い事乗っていない高山線経由で岐阜に出ると手も、さすがに高山線経由はちょっと難しい様にも思えたのですが、意外にも直江津1041に乗れば「18切符」のまま桜井へ帰る事も可能です、富山駅で1時間20分待ちと云うのはいささか勿体無い話なのですが。
　結局は一番面白そうな高山線経由を選んで、長野0614発直江津行きで妙高市の関山へ、ここから3時間20分の間に道路元標を拾いながら真っ直ぐ行けば30数キロ先の直江津まで、と云っても前半は下り基調で山越えもありませんが。 しかし信越線の長野駅始発ってなんでこんなに遅いのでしょうねえ。

　妙高山麓の関山駅で標高340m程、少し走って関山村道路元標へ、後はR18を避けて北国街道旧道をどんどん下って行きます、新井あたりではR18に吸収され交通量が増えてしまうまでは気持ちの良い道が続きます。
　北国街道、雪国の旧街道と云うにはやや物足りない雰囲気ですが…　直江津に向かう途中には幾つか道路元標が残っているのですが、新井町道路元標は施設内保管と云う事なので時間的にも無理があるので、中郷村、三郷村、津有村と巡る事にします。
　直江津1041発に乗車すると、後は改札の外へ出る予定はありませんので、あらかじめ食料を調達しておかなくてはなりません、ところが直江津駅前や北側の旧市街にはいわゆるコンビニがありません、どうやら直江津橋東詰のセブイレが最後だった様です、理由の如何はともかく古い街並みには時々あるパターンです。 郵便配達の人に聞くと駅の自由通路を通って南側に出て、駅裏にあるのが一番近いそうで、エレベーターで自由通路へ上がり南側へ、少し探しましたが、それでも歩けば5分はかかる距離でした。 自由通路は押せば自転車も大きな顔して通れる市道です。 ベンチもあって改札前も通るので輪行仕度には最適ですが。 なおいわゆるキヨスクは駅構内にあります。

　富山1234着ですが、1時間20分も冷房の効いた待合室のないホームで待つのもなんなので、「18切符」を良い事に高岡駅まで往復する事にします。
←再び富山に戻って1354発の高山線猪谷行きに、キハ120の2連ですが結構学生で混んでいるので、高岡まで往復したせいで座れなくなってしまいました。 越中八尾で座れましたが、富山はその八尾で翌々日から始まる「おわら風の盆」一色です。
　猪谷で1508発美濃大田行きに接続しますが、待っていたのは旧国鉄色のキハ48 2両編成です。 東海色のキハ40,47は紀勢線でも御馴染みですが、塗り替えたばかりなので、マニア目当てのリバイバル塗装でしょうかね。 ところで先代のキハ23系は確かに当初この色でしたが(信楽線キハ53)、キハ40系ってオリジナルはいわゆる首都圏色と呼ばれる朱1色じゃなかったのかな。

　乗り込むとトイレ前のスペースには大きな輪行袋が3つ、こちらも大学自転車部合宿の流れの様で、平湯から高岡経由で下ってきたそうです。
←冷房が標準になる前だったからなのでしょうか、もちろん後付けのクーラ－もありますがレトロな扇風機が回ってます。

　JR西日本にも良く見られる両開きのキハ47と違って両端に片開きドアが付いて、デッキこそありませんが国鉄時代の急行用気動車の雰囲気があります。 美濃大田まで3時間半、ロングシート車両に長々と乗せられる路線の事を思えば快適です。
　美濃大田で岐阜行きに、その後は岐阜、米原、京都、奈良とJRを乗り継ぎ桜井に2310に帰り着く予定だったのですが、問題は京都と奈良で3分の乗り換えをこなさなくてはなりません、小径車、混雑時を外れている、京都駅は東側地下通路を利用する事でクリアできるつもりが、米原から京都までの新快速は2分延、大急ぎで10番ホームへ向かったものの奈良行きは目の前を定刻に発車してしまい、やむなく京都から近鉄で帰る事に、桜井には僅か3分早く着きましたが920円余計な出費をする事で、今回の「18切符」の旅は終わりました。

本日の走行46.2キロ

【968】 2011/08/30 新潟県 中頚城郡 関山村 (現 妙高市) 
【969】 2011/08/30 新潟県 中頚城郡 中郷村 (現 上越市)  
【970】 2011/08/30 新潟県 中頚城郡 三郷村 (現 上越市)
【971】 2011/08/30 新潟県 中頚城郡 津有村 (現 上越市)

自転車, 道路元標, 鉄, 輪行, 青春18きっぷ, 新潟県

道路元標蒐集の旅(’11夏 2日目)

　富山近郊ではかつて交直両用の急行型電車475系がまだまだ現役です、デッキ寄りがロングシート化され吊革がついたりしてますが、サボ入れが残っていたりして往時を偲ばせます、急行「立山」とか懐かしいなぁ… 　ただ輪行袋を置くスペースがないに等しいのが残念です。 一部の車両で洗面室をつぶして荷物置き場になっているものもありますが、手すりがないので固定が難しいのが難点。 ところで北陸本線糸魚川駅、もう大糸線キハ52の姿はありませんし、あのレンガ造りの車庫も取り壊され、新幹線橋脚がそそり立っていました。
　北陸本線名立駅で途中下車し次の列車までの46分間に1キロ程離れた名立町道路元標まで往復しますが、さすがKHSなら余裕の作業です。 直江津駅への車中で輪行袋のグループが、千葉大学サイクリング部の夏合宿の流れ組の様です、夏合宿では飛騨から天生(あもう)峠を越えて白川郷に入り、福井から金沢と走ってきたそうです。 現在部員70名程とか、大半はクロスバイクでランドナーは数える程もないとか。
　柏崎で越後線に乗り換え小島谷1059着。 ここから信濃川左岸主に三島郡の道路元標を集中的に回ります。




　本日13基目、来迎寺村道路元標、かなりの変り種ですが、里程標の様に他の元標への距離が記されています。 GARMINのGPSとスマートフォンを持ってきていますが、付近の紙の地図を用意してなかったので、結構ルートや時間をロスしてしまいました。 うまく回れば後2つ位GETできたかも知れません。
　来迎寺駅にて、東横イン宿泊のために4時間かけて長野へ移動です。 今回は着替えを最小限にしてきたので、来迎寺駅の洗面所でシャツを水洗い、絞ってそのまま着たのですが、さすがにすぐには乾かないのは涼し過ぎでした。
　結構「18切符」での貧乏旅行を愉しんでいますが、一度位はこう云うのに乗ってみたいですわ。 普通の寝台なら結構取れるのですがね。



　落日の日本海を走ります、山陰線もいいですが、北陸線もここまでくると見どころがあります。 

 

　長野2012着、例によって東横イン、オープン直後に2泊利用した事があり、その時は折も良く花火も見える良い部屋だったのですが、今回はポイントが貯まっているので無料で利用させて貰います、ところが過去50数泊の中でも最も狭い部屋、輪行袋を入れると扉もちゃんと開けられません、外も見えないし、めちゃくちゃ作為的ですが、過去の無料利用では決してこんな待遇はありませんでした、携帯が使えなかったらキレてる処です。 しかし結構東横インのファンなのですが、この処ケチがついてます。

 

本日の走行56.8キロ

【955】 新潟県 西頚城郡 名立町 (現 上越市) 
【956】 新潟県 三島郡 桐島村 (現 長岡市) 
【957】 新潟県 三島郡 大河津村 (現 長岡市) 
【958】 新潟県 三島郡 与板町 (現 長岡市) 
【959】 新潟県 古志郡 下川西村 (現 長岡市)  
【960】 新潟県 三島郡 大津村 (現 長岡市) 
【961】 新潟県 三島郡 脇野町村 (現 長岡市)
【962】 新潟県 古志郡 福戸村 (現 長岡市)  
【963】 新潟県 三島郡 王寺川村 (現 長岡市)
【964】 新潟県 三島郡 日吉村 (現 長岡市)
【965】 新潟県 三島郡 関原村 (現 長岡市)
【966】 新潟県 三島郡 日越村 (現 長岡市) 
【967】 新潟県 三島郡 来迎寺村 (現 長岡市)

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道路元標蒐集の旅(会津編)

1件のコメント

本当にあてにならない天気予報では、昨日よりはマシな天気らしいのですが… 昨日行けなかった山都を含めて午前中は会津を回り、磐越西線で新潟に移動する事にしました。

最初は河沼郡の八幡村道路元標、走って行っても15キロ余りですしきっとその方が早いのですが、0559発の只見線に9駅(26キロ)乗って塔寺駅まで輪行します。 只見線は直通列車は1日3本の超ローカル線、10数年前に一度通しで乗りました。← 右側は旧会津線の会津鉄道

塔寺駅、片面ホームでかなり秘境駅の雰囲気なんですが、近くの国道49号をひっきりなしに車が走っているので結構騒がしいです。




今回唯一とも云える峠、鐘撞堂(かねつきどう)峠、もちろん峠おやじナワールドさんの足跡はここにもあります。



山都駅近くの一ノ戸川鉄橋、磐越西線では有名な撮影ポイントの様です。 山都町は現在では喜多方市となっていますが、こちらの名物は「そば」、11時前ではどこも開いていませんでしたが。


山都駅1128発の快速「あがの」で新潟へ向かいます。

← 今回はサイドバック装備なので、こんな感じで輪行状態に。 バックの右は付けたまま、左は外して写真の様に。 オーストリッチの輪行袋「ちび輪」にもどうにか入ります。

山都駅で輪行支度をしていると、丁度話題の日食に、雲の合間に見え隠れしている状況で結構暗いので、ND4とND8の2枚重ねでトライしてみました。 40何年か前は小学校でしたが、2009年の日食を東北の山峡の駅前で、駅を委託されているおばちゃんや客待ちをしているタクシーの運転手さんと一緒に見上げているとは、26年後は生きているのでしょうかね。
新潟県の天気の具合も怪しげで、あまり南部や山沿いに行くと降られそうなので、越後線に乗り換えて越後赤塚駅から西蒲原郡の道路元標を回る事にします。 結果的にはこれが正解で一度も降られる事もなく、7月の暑い時期に新潟平野のど真ん中を結構涼しげに走り回る事ができました。← ようやく信濃川の信濃川水門（本川大橋）まで走ってきました。


今夜は東横イン新潟古町ですが、新潟市道路元標はすぐ近くです。 本日の走行86.5キロ




【731】 福島県 河沼郡 八幡村 (現 会津坂下町)
【732】 福島県 河沼郡 高寺村 (現 会津坂下町)
【733】 福島県 耶麻郡 相川村 (現 喜多方市)
【734】 福島県 耶麻郡 木幡村 (現 喜多方市)
【735】 福島県 耶麻郡 山都村 (現 喜多方市)
【736】 新潟県 西蒲原郡 赤塚村 (現 新潟市)
【737】 新潟県 西蒲原郡 松野尾村 (現 新潟市)
【738】 新潟県 西蒲原郡 角田村 (現 新潟市)
【739】 新潟県 西蒲原郡 鎧郷村 (現 新潟市)
【740】 新潟県 西蒲原郡 曽根村 (現 新潟市)
【741】 新潟県 西蒲原郡 大原村 (現 新潟市)
【742】 新潟県 西蒲原郡 四ッ合村 (現 新潟市)
【743】 新潟県 西蒲原郡 升潟村 (現 新潟市)
【744】 新潟県 西蒲原郡 中野小屋村 (現 新潟市)
【745】 新潟県 西蒲原郡 黒崎村 (現 新潟市)
【746】 新潟県 新潟市

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道路元標蒐集の旅 (信州篇 １日目)

直江津で長野行きに乗換、上越市郊外の脇野田駅からスタートします。 この駅は北陸新幹線金沢延伸でなくなってしまうとか。 新潟県下で３基の元標を巡ったあとＲ２９２で長野県へ、 県境を越えても峠はまだ先なんです(-_-;) 標高６００ｍ弱の湧井峠をようやく越え飯山側へ、 飯山線沿線ではその筋の方が多いなぁと思っていたらこんなのが走ってました、DD16の牽く旧型客車4両、なんと最後尾は荷物合造車のオハニ、まだ残っているのですね、あとで調べたら「いいやま菜の花まつり号」とやらでした。 千曲川河畔にて、しかしGWとあって車の多い事、高速道路も渋滞している様で、なかなかシャッターチャンスが(^_^) どうにか1700過ぎに予定の「上田千曲長野自転車道線」へ、基本的に千曲川左岸の堤防上を走るのですが、案内が不備で路面状態が悪い区間が多く、おまけに工事で途切れていたりと決してお勧めできる道ではありません。