「道路元標」カテゴリーアーカイブ

自転車, 道路元標, 鉄, 輪行, 新潟県

久しぶりの道路元標蒐集輪行旅(3日目)

 昨夜は長岡駅前のルートイン泊、長岡はビジホ激戦地だからルートインもシングル8K台、クーポン利用で7,900円也。天気予報を睨みながら明日の作戦を練ってみたものの長野へ移動して走る案は諦め、今日午前中に古志郡の2つと中魚沼郡の4つの道路元標を巡り、飯山線の十日町駅から帰途に就く事にします。
　輪行袋のままフロントに預かって貰い、6時半からの朝食の前に組み立てておきます、十日町駅までの約45キロ、些か所要時間が読めないので少しでも早く出発したい処、幸い食堂のオープンが早くて6時45分にはスタート。
　 長岡市の中心部を離れ、宮内付近から県道370号滝谷三和線を南下します。雪国の道では消雪パイプが埋設された継ぎ目とか鬱陶しいのですが、消雪パイプはここ長岡が発祥の地だとか。(左) 古志郡十日町村道路元標、手こずるかなと思っていたのですが意外に簡単に、元の長岡市立十日町庁小学校の敷地だった処にあるコミセンの前のプレハブの影に建っていました。しかし中魚沼郡に十日町道路元標があるのでややこしいです。(右) 十日町村の次は六日町村道路元標、こちらは県道沿いに。

　信濃川を跨ぐ国道17号越の大橋の南側にある妙見堰で左岸に渡ります、妙見堰の管理用道路が歩行者自転車道路になっています。しかし日本最長の信濃川だけあって巨大です。
　信濃川左岸で小千谷市となり国道117号に入りますが、結構アップダウンがあって堪えます。ただ左岸と云って信濃川の望める区間は限られています。
 左岸側で中魚沼郡の4つの道路元標を巡ります、長岡からここまでの時間が読めなかったのですが10時過ぎには妻有大橋を渡り右岸の十日町市街へ、次の長野方面は十日町駅1143発、普通を乗り継いでいってもも2019に名古屋に着く事ができます。市街にはコンビニもありますが駅近くに生鮮から総菜まで揃う地方スーパーがありましたので、夜の分までしっかり買い出しを。

　1040 十日町駅到着、JR飯山線と北越急行ほくほく線の接続駅、北越急行は北陸新幹線の金沢延伸でドル箱の特急「はくたか」が無くなり、開業以来貯め込んだ稼ぎを運用して生き延びているのだとか。ここまでの走行45キロ、予定より早く着いてしまったので些か物足りないのですが、この先道路元標は下船渡村まで約15キロ、更に最寄り駅まで走らなければなりませんし、買い出しも済ませてしまった事ですし、今日はここでお開きと云う事に、ただ替佐〜森宮野原間で利用できるサイクルトレインを利用するアイデアもあったかも。
 十日町から名古屋までの普通運賃は6,440円(しなの鉄道含む)ですが塩尻まで信州ワンデーパスを利用する事で5,910円になります、長野県下のJRをできるお得きっぷで、別途特急券を買う事で在来線や新幹線も利用でき、通年発売されています。緑色のキハ110はすっかりJR東日本非電化ローカルの顔ですね。

　十日町1143→1439長野1510→1625松本1636→1652塩尻1706→1851中津川1855→2019名古屋、名古屋から最終の近鉄特急に乗り継いで桜井2337の長旅です。結局最初から2泊3日の計画で「JR 秋の乗り放題パス」を利用していたら桜井→敦賀 2,640円、柿崎→長岡 1,040円、十日町→豊野 1,600円、長野→名古屋4,580円の計9,860円を7,850円で乗車できていた計算にはなるのですが、天気予報だけはどうにもなりませんもんね。

　2両編成のキハ110ですが、2両目は「秋田ライナー」の車両、転属してきた車両かと思ってネットで調べてみる、でもないらしく復刻塗装だとか、何かややこしいなぁ。

　1439 長野着、予定では1510発の松本行ですが 1500 発のしなの18号に乗ると名古屋から近鉄特急利用で2036に桜井に帰り着ける事に、せっかく特急の利用できる切符を持っている事ですし、自由席の最後尾の輪行袋を気兼ねなく置ける席が空いてれば特急料金2,520円を奮発する事に。名古屋より先頭2両が自由席です、2両目は左右とも埋まってましたが先頭車右側が空いてました、左側なら姨捨の展望が良いのでベストだったのですがね。ただこの日のしなの18号は10両編成、名古屋駅では近鉄乗換口が後ろなんで輪行袋を担いで延々ホームを歩かなければなりません、乗り換え時間は20分ですから大丈夫でしょう。
　名古屋駅での乗り換えを無事にこなし、名張駅で急行に乗り継いで2036桜井着、少し雨がパラついてますが、いつもの日付が変わるか変わらんかの時間に帰ってくる事を思えば楽ですわ。取りこぼしがあったものの道路元標10基で1,200基を超えました、2006年8月に始めて20年になります。廃線跡にサイクルトレインと鉄分たっぷりの3日間でしたが、走りの方は… 雨には降られませんてしたがお天気がもう少し良ければ気持ちも違ったのかも、でも昨年肩を痛めて以来の2泊3日の輪行旅、無事がなによりかと。

1日目 2日目 3日目

【1198】　新潟県 古志郡 十日町村(現 糸魚川市)
【1199】　新潟県 古志郡 六日市村(現 上越市)
【1200】　新潟県 中魚沼郡 真人村(現 上越市)
【1201】　新潟県 中魚沼郡 橘村(現 上越市)
【1202】　新潟県 中魚沼郡 上野村(現 上越市)
【1203】　新潟県 中魚沼郡 千手村(現 上越市)

お得きっぷ, 自転車, 道路元標, 鉄, 新潟県, 富山県

久しぶりの道路元標蒐集輪行旅(2日目)

久比岐自転車道にて

 宿の裏はすぐに日本海ヒスイ海岸、波の音を聴きながら眠りに就いたのは…　2022年10月の大隅半島神川ビーチでのキャンプ以来かと。ただあいの風とやま鉄道と云っても元は北陸本線、旅客は気動車の単行でもJR貨物の日本海縦貫線の長大貨物列車の音が一晩中聴こえてきます。
 ところで昨日、乗り継ぎの泊駅のホーム待合室で見つけたえちごトキめき鉄道のポケット時刻表、この赤枠はなんだろうと見ていると、なんと次の市振駅から直江津までの間、一部の列車がサイクルトレインとして運用されていて自転車をそのまま車内に持ち込めます。赤枠内は土日祝、青枠内は平日も利用できます、なお普通運賃とは別に290円が必要。まさか延陽伯号で国道8号の親不知には挑むつもりは毛頭ないので、糸魚川までこのまま輪行のつもりでいたのです、290円って現在のJRの手回り品料金なのね、輪行が無料になって久しいので懐かしい。今日は日曜ですので始発から利用できますので市振駅まで走り2駅先の青海駅まで有難く利用させて頂く事にします。えちごトキめき鉄道の時刻表。

 明るくなった頃にはゴソゴソ起きだし宿の玄関前で輪行支度を解きます。昨夜の泊り客は私を含めてサイクリスト3名だった様で、富山市方面に向かうとの事。

　「umi to ao」のオーナーに見送られ 0645 には宿をスタート、富山湾岸サイクリングコースの終点へ、5年ぶりです。前に見える境川を渡ると新潟県です。
　市振駅までは国道8号、無理せず歩道を走って、途中に道の駅「 越後市振の関」があります。

　市振駅に 2013年9月5日に市振村道路元標を訪れた際にきています。良いタイミングで 0722 発に乗車する事が。

　2駅ですが所要13分で青海駅に、デンカ青海工場のある企業城下町として、かつては急行の始発駅や専用線の分岐する貨物駅でもあったのですが、無人駅となった今はすっかり廃れてしまっています。
　せっかくですので青海村道路元標の生存確認を。かつての国道8号なのでしょうか新潟県道486号姫川港青海線を東へ。途中コンビニを探していてロスしてしまいましたが、補給を済ませて糸魚川市街へ。
　0828 糸魚川駅北口へ、北陸新幹線開業ですっかり変わってしまいました。新しいアルプス口(南口)に出れば「糸魚川ジオステーション ジオパル」とか鉄道関連の展示があったとか些か下調べ不足、青海駅で降りず糸魚川駅まで乗車した方が楽で良かった様な。
　糸魚川から旧国鉄北陸本線の廃線跡を利用した久比岐自転車道を利用して直江津へ向かいますが、その前に西頸城郡の大和川村道路元標へ立ち寄ります。

　0905 久比岐自転車道へ、北陸本線の糸魚川～直江津間の複線電化に際して昭和44年9月に山側に付け替えられた区間を利用したものです。昭和44年と云う事は私が初めて日本海縦貫で北海道へ行った時は既に新線だったのかな。

　廃線跡ならではのコースが続きます、旧線は海岸沿いの集落を繋いでいたので、トンネルは地元の人の利用も多く照明があるとは云え歩行者やランニングの人に注意。

　途中国道8号をはさんで道の駅「うみてらす名立」が直江津寄りに跨道橋があり自転車道側からも行く事ができます。
　煉瓦ポータルのトンネルも幾つか残っています。休日とあってすれ違うサイクリストも少なくありません、ペアも3組はいた様な。

 直江津寄りには不通区間があり轍を頼りに強引に突っ込んでも、国道8号を走らざるえない区間が。
　ただ不通区間や迂回の案内が不十分過ぎます。お天気がもう少し良ければ印象も良かったでしょうが、不通区間が解消し快適に走れる様になるまではあまりお勧めできるコースとは云えないかと。

　対岸に柏崎刈羽原発が見えて 1154 直江津側の起終点へ、ただここから市街まで結構長く、直江津駅まで30分は見ておく必要があるかと。市振から青海までサイクルトレインのお世話になりましたが、新潟県上越市から島根県出雲市まで日本海沿いを轍で繋がりました。
　さて午後からは中頸城郡の4つの道路元標、大瀁村道路元標、明治村道路元標、旭村道路元標、黒川村道路元標と回りますが、明治村がどうにも見つけられません、30分以上付近を探してみたのですが…  次の旭村へも田園風景の中をダートを避けて迷走、黒川村に辿り着いた時には1445に、この先小村峠(322m)を越えて柏崎駅側へ越えられればベストなんですが、雲行きが怪しくなってきて16時頃から降り出す予報に携行食もなし、最寄りの信越本線柿崎駅へ向かうのがベター、ただ柿崎駅は今では無人駅で「秋の乗り放題パス」も買えず、明日からでは7,850円の元が取れない計算に、やはり2泊3日にして出発時に買っておくべきだったかと。

 16時前には柿崎駅に到着、2009年の鉄道建築協会賞の作品部門で推薦となったモダンな駅舎ですが北陸新幹線敦賀延伸の2024年3月に無人駅となっています。次の 1652まで時間があるのでのんびり輪行支度を済ませ長岡に宿をとり移動する事に。本日の走行88.0キロ。

1日目 2日目 3日目

【1194】　新潟県 西頸城郡 大和川村(現 糸魚川市)
【1195】　新潟県 中頸城郡 大瀁村(現 上越市)
【1196】　新潟県 中頸城郡 旭村(現 上越市)
【1197】　新潟県 中頸城郡 黒川村(現 上越市)

自転車, 道路元標, 鉄, 輪行, 富山県

久しぶりの道路元標蒐集輪行旅(1日目)

 10月3日(土)から18日(日)の間の連続する3日間利用できる「JR 秋の乗り放題パス」を利用して道路元標蒐集の輪行旅に出掛けようと取れた休みが3日から6日の4日間、ただ3日は勤務明けで動けるのは朝9時過ぎ以降に。昨年は天気が悪くて払戻す事になったものの、一昨年は輪行ダブルヘッダーと銘打ってで木曽と鳥取へへ行っています。青春18きっぷの改悪同様に連続すると云うのが輪行サイクリストには厄介で、ただ「乗り放題パス」は18きっぷ3日用より割安の7,850円ですから中一日を捨てても良いかと。目的地の第一候補は未収道路元標の多く残る新潟県南部と久比岐自転車道、1日目は実質移動日になるので糸魚川まで行きたい処、ただ大糸線経由で糸魚川まで行こうとすると名古屋まで近鉄を利用しても最寄りの桜井駅を0717に乗車しなければなりません、その上10月3日と17日の2日間は大糸線信濃大町～南小谷間は設備工事のために午後運休、この週末の両日はJR西日本の飛び地糸魚川へは3セク経由でないと行けない状況、なんかJR東日本の嫌がらせぽい。ただ北陸新幹線敦賀延伸で三セクとなった敦賀～越中宮崎間を2日間2,800円で乗り放題の「北陸3県2dayパス」が土日休みに発売されます、この区間通して乗車するだけで5,090円ですから滅茶お得、それなら1日目をこの切符を利用し2日目からの3日間で「乗り放題パス」を利用すれば4日間の休みを有効利用できるかも、昨年肩を痛めてから輪行袋を担ぐ事に不安材料もあり、気象庁の週間天気予報と睨めっこの毎日が続く事に。桜井1045→1112奈良1137→1225京都1245→1415敦賀1420→1513福井1520→1641金沢1643→1831泊1856→1927糸魚川  金沢2分は向かいのホームですが、敦賀駅の着発ホームが判らないのが心配。
　桜井1045発ですから一旦帰宅し輪行袋を担いで出掛けるのは余裕、ここで「乗り放題パス」を買うか、ICOCAで乗車するかが迷う処、4日目の信越のお天気は思わしくありませんが、走るにしても午前中だけですからね、乗車距離の長い4日目を考えると、敦賀までの2,640円は微妙な処ですがICOCAで入場「北陸3県2dayパス」はネットでの購入を済ませています。
 ところでICOCAで乗車すると敦賀での乗り継ぎはどうなるのか、改札を出ている時間などありません、ネットで調べると跨線橋の3,4,5番と6,7番ホーム階段の間にICカード専用乗り継ぎ改札機があるとの事、結果的に5番到着で7番発車で出場改札機にタッチして5分の乗換をこなす事ができましたが、エレベーターの利用する余裕がないのはキツいです。なお「北陸3県2dayパス」は発券されずスマホ画面がパスになります、この画面まで進むと払い戻しはできなくなります。

　福井まではハピラインふくいの車両、金沢まではIRいしかわ鉄道の車両、泊まではあいの風とやま鉄道の車両でしたが何れも521系の色違い、421系や食パン電車が懐かしい、やはり金沢前後が学生で混みますね。ところで糸魚川で適当な宿が見つかりません、宿泊費高騰の昨今ですがやはり一人旅で1万以上は勿体無いですもん。「北陸3県2dayパス」は明日も使えるので魚津、入善あたりでも良いのですが Booking.com で富山県最後の駅になる越中宮崎駅近くに泊まれる食事処「umi to ao」を見つけてそこを予約する事に。

 あいの風とやま鉄道とえちごトキめき鉄道の境界は市振駅なのですが、運用はあいの風とやま鉄道側の泊駅で別れています。その上えちごトキめき鉄道側では交流電化区間と直流電化区間が混在するために気動車での運行、JR西日本の姫新線で活躍しているキハ127系をベースにしたET122型が運用されています、全て両運転台車。

　1901 越中宮崎駅着、越中宮崎には富山湾岸サイクリングルートの終点で5年前の2021年3月に来ているのですが、その折は泊駅まで戻ったので昇降するのは初めて、島式ホームで狭い階段を輪行袋を担いで上り下りするのが大変でしたが。
　「umi to ao」では入浴ができないので近くの「たから温泉」まで入浴券付きで送迎して頂き、宿で居酒屋の料理と酒が頂けて大満足。なお本日の走行は朝の通勤の6.7キロのみ。

※ ところで「北陸3県2dayパス」について調べている折に「北陸おでかけtabiwaパス」なるものを見つけました、1日用のみですが周辺JR路線等が利用でき2,900円、その日のうちに糸魚川、直江津方面に抜けるならお得です、但し発売は3日前まで。

1日目 2日目 3日目

道路元標, ソフトウェア

「道路元標を訪ねて」を公開

 昨年暮れに着手した「道路元標」の訪座記録のリニューアル、新機能に拘っていたらキリがないので、機能的には従来版をカバーしている事ですし公開する事にします。タイトルは新たに「道路元標を訪ねて」と、奈良県下の道路元標研究の先達上田倖弘先生の著書「道路元標を尋ねて -奈良県ふるさとめぐり-」にちなんでみました、些かおこがましいですので「尋」を「訪」に。現時点で1,193基を収録しています。

　当ブログからはメニューの[HOME PAGE]→[道路元標を訪ねて]と辿って下さい。従来版は本日付けで[HOME PAGE]からのリンクを外しましたが、ブログ等からの直リンクが残ってますので、修正が完了するまでネット上には当面残っています、完了次第削除します、リンク頂いている方は修正をお願いします。
　従来版同様にメニューから設置自治体を道府県→市郡→町村と辿る事ができます。なお沖縄県は現存情報はありませすが未収ですので選択できません、県道路元標の残る山梨県も同様です。

 道府県および郡のマップアイコンから設置自治体を選択する事ができます。アイコンをマウスオーバーする事でポップアップ表示されます。
　全国図はクリッカブルマップになっていますのでマウスで道府県を選択する事ができます、レスポンシブ対応していますのでスマホの場合ピンチアウト操作が可能です。アイコンは通常緑色ですが、モニュメント、跡碑、明らかに復元と思われるものは黄色、撤去されたり行方不明になっているものは灰色で表示しています。
 道路元標の個別のページです、画像をクリックすると拡大画像が表示されますが、従来版の 320×240 サイズを流用しているものが殆どです、時間はかかるでしょうが随時大きなサイズ 960×720 に移行の予定です。



 レスポンシブ対応したスマホでの画面です。マップは細かくなりますがピンチアウトできます、またGPS対応していますのでコンパスマークをクリックする事で現在地周辺の道路元標が表示できます。
　ユーザー登録して頂く事で追加機能が利用できる様に現在準備中です、現在は招待コードがないとユーザー登録はできません。

自転車, 道路元標, Summary

2026年7月のまとめ

 今月の走行435.0キロ、1月の416.9キロを上回って今年最高、昨年7月をも上回っていますが復調の兆しもレベルの低い話です。内訳はasuka 74.7キロ、Erbaロード 276.7キロ、延陽伯号こと片倉シルクグロワール24が83.6キロ。荷物がなくて雨でなければロードで通勤していたのが、やはりロードは楽ですわ。

 7月自転車に全く乗らなかった休足日は3日。

道路元標

　CanCan Home Pageの道路元標のコンテンツの再構成で従来含めていなかった3件を追加しています。

【1190】 —-/–/– 大阪府 大阪市道路元標
【1191】 —-/–/– 和歌山県 和歌山市道路元標
【1192】 —-/–/– 大分県道路元標
【1193】 2026/07/31 愛知県 八名郡 七郷村(現 新城市)

お得きっぷ, 道路元標, 鉄, 愛知県

七郷村道路元標


愛知県八名郡 七郷(ななさと)村道路元標

　7月末が期限の近鉄の優待乗車券、前期に続いて余らせてしまい消化に、しかしもう名古屋市周辺に未収の道路元標は残っていません、愛知県では北設楽郡園村と八名郡七郷村の2つを残すのみ、この2つには岩村前泊で本長篠までの89.8キロのツーリングプランを練ってあったのですがとても獲得標高2,168mを走りきれる状態ではありません。園村はとんでもない山の中ですが七郷村は飯田線三河槙原駅から徒歩でのアクセスが可能な範囲、そこで勤務明けから近鉄と名鉄と飯田線を乗り継いで往復する事に。
　桜井0954発の青山町行き区間快速に乗車し名張でアーバンライナーに。デラックスシートを奮発しましたが、先頭車両デッキからの展望、名古屋駅へ入る数分は見応えありますね。

　名鉄の名古屋豊橋間往復は平日1,780円(土休日1,560円)のお得きっぷがあり、平日9:00～16;59と土休日は300円で有料の特急特別席に乗車する事ができます、残念ながら展望席はとれませんでしたが。豊川線を利用してショートカットする手もありますが、こちらの方がお得です。

　2022年3月29日以来4年ぶりの飯田線です。今ではJR東海313系一色で面白味はなくなりましたが乗っている分には快適です。三河槙原まで70分程の乗車、770円也。

　当然の様に無人駅ですが「愛知県民の森」の最寄り駅になっているせいか立派なトイレがあります。ただ駅前には自販機すらありません。
　七郷村道路元標までは徒歩20分足らずの距離。豊川の支流宇連(うれ)川の流れが心地よいですが、暑い。

　国道151号の旧道別所街道を行き、道路元標は村外れに残されています。位置からして元の場所からは移設されている様です。町村制の施行後に大野村との離合を経て1906年に七郷村が成立、昭和の大合併で鳳来町となり、2005年に新城市の一部となっています。

　近くに「大聖寺野仏群」と云うのが、「是ヨリ阿波国」「是ヨリ伊予国」の石柱がある事から石仏を集めて「四国八十八ヶ所巡り」ができる様にしたものの様です。

　帰りの1609発豊橋行きにには時間があり望月街道の素掘りトンネルとか興味深い処もあるのですが、飲み物の手持ちも限られていますしこの暑さでは、駅舎のベンチで蝉の声を聴きながらのんびり過ごします、そうこうしていると小学生の遠足？課外授業の一団が、その賑やかな事、豊橋駅まで付き合わされる事に。久し振りの鉄旅を満喫する事ができました。

道路元標, 今日のトホホ(^_^;), 日記

なんとなく挫折

 昨朝、今朝と気持ちの良い朝が続いています、貴重な梅雨の中休み、今朝の勤務明けは久しぶりに「風の森」位まで走って行こうと準備していたのですが、あまり仮眠ができなかった上に体の節々が痛くて挫折、行っていたら昨年8月以来だったのに。「4’season」でモーニングを頂いて帰宅、走行6.8キロ、真っすぐ帰ると6.6キロ、まったく以って遠回りにもならず、今月の走行距離はまだ70.2キロ也。
　「道路元標」の改修作業は試行錯誤の繰り返しでなかなか捗りません。現行自治体で検索する機能を組み込んで行くと色々と難題が…　都道府県別だと旧道路法施行後、東京府→東京都以外は一緒だと思っていたら、1959年に栃木県足利郡菱村が群馬県桐生市に、2005年に木曽郡山口村が岐阜県中津川市に越県合併してるんや、菱村には道路元標の現存情報はないけど山口村はあるんやなぁ、どうしたものか。で越県合併に反対していたのが当時の長野県「なんとなく」田中康夫知事。

道路元標, 日記

最近は道路元標漬け

 昨年11月に肩を痛めて以来、自転車活動はほぼ通勤のみ、この機会にと CanCan HomePage のコンテンツの一つ「道路元標」のリニューアルに着手にしています。色々調べものをしていましたらこんなモノを見つけ、地図ファンならご存知の「内外地図」が取り扱っているので取り寄せてみました。同人誌「地理交流広場」の号外として2021年12月に第1号が発刊され、不定期ですが第4号まで発刊されています。道路元標の現存情報としては特に目新しいものはないのですが、寄稿されている記事では道路元標設置の経緯や背景など興味深いものがあります。第1号序文の引用ですが「…郷土史家を中心に散発的な道路元標調査記録が記されるのみであったが1990年代以降インターネット上を中心に有志による調査が進んでいった。これらの活動によって現存している道路元標についてはほとんどわかっている。しかし  Yahoo!ブログやYahoo!ジオシティーズのサービス終了からもわかるようにインターネット上の情報は適切に管理を行わないとすぐに失われるリスクがある。本誌は道路元標に関する情報の永続的な保全を目的に創刊するもので…」とあり頷けた次第。

　さてうちの「道路元標」のページ、今ではサポート終了となった Microsoft Expression Web で書いていたのですが、GoogleMap の課金システムや仕様の変更に付いて行けずマップは廃止、更新こそしているものの中途半端なものになっています。
　HTMLとMySQLでの再構築も考えていたのですが、古稀を過ぎたロートルの頭には些か荷が重く、ブログで慣れ親しんだ WordPress での構築が手っ取り早そうなのですが、所詮はブログ作成ツールだろうとの元業界人としての拘りが拭えず時間は過ぎるばかり。ただ WordPress を取り巻く環境の充実ぶりは目を見張るものがあります。

　さて今回はマップの復活とレスポンシブ対応を。マップに関しては優れたプラグインが幾つもあって選択に困る程なのですが、レスポンシブ対応となるとクリッカブルマップへの対応が課題に。昔からある技法ですが対応が難しく、スマホやタブレットが当たり前となった今では逆に少なくなった様な。ただ今ではベクター形式のSVG(Scalable Vector Graphics)ファイルのレイヤーを利用する方法が、イメージマップとか呼ばれている様ですが、動きは要するにクリッカブルマップ、手順を掴めば簡単に実現できてしまいました、しょうもない構文ミスで一昼夜頭を抱えましたが。
 ところで始めに現時点で1,189件のデータありきの世界、Excel でバラバラに管理していたデータとカシミール3Dでウェイポイントとして管理している座標データからデータを構築する事に、これが結構な手作業なんです、地名と云うのは新旧字体が混在していてマッチングできずに厄介な事と云ったら。とにかくインポートツールを使ってどうにか WordPress の投稿として形になりつつあります。

wordpress, 道路元標, コンピュータ・ハードウェア, ソフトウェア, 映画, 日記

2日連続の休足日を

 ほぼ通勤のみの自転車生活が続いています、季節も季節ですのでこの機会に色々とやりたい事を考えていて、PCのグレードアップを検討、現状の最速マシンは11年前に登場した第5世代(Broadwell)、最上位のCorei7-4790(3.6GHz)でSSD化もしているのでこれ以上の手の入れようも、まぁ動画もゲームもしない人ですからまぁ間に合ってはいるのですが、Windows11騒ぎが落ち着いたら第6世代か第7世代のパーツを漁ってみようかと企んでいたのです。LGA1151のCore i7と100か200番台チップセットのATXマザーの組み合わせなら10Kまでで揃いそう、ところがこの世代からメモリはDDR4になっていますから買い足さなくてはなりません、なんと値上がりしているとは聞いていたのですが、16G(8Gx2)で新品なら18K以上、ヤフオクの落札相場で8K以上、まぁ落ち着くのを待ちましょうかね。
　懸案だった「CanCan Home Page」のコンテンツ「道路元標」のリニューアル、現行はMicrosoftの「Expression Web」を使っているとは云え殆どHTMLコードをゴリゴリ書いているので保守性は悪いしコードを書く気力も体力も、それでもこの様なものを元来ブログ作成ツールだった WordPress で書く事に抵抗はあるのですが…  実は2022年に一度頓挫しているのです。
　以前は1,000件を超えるデータの整形作業とカスタムフィールドへのインポート、マップの組み込みが課題だったのですが、後者に関しては3年の間に随分と環境が整った様で、幾つものプラグインが、ただ無償版ではいずれも複数のマーカーやカスタムフィールドの座標からマップを描かせる事は難しそうです。
　こちらは「Expression Web」に移行した際に無くなった「峠」のコンテンツ、最後はSORAさんの「轍」を組み込んだりしたのですが、HTML5で廃止されたフレームを使用している事もあったのが理由。まずこちらを仮に作ってみてマップを組み込む叩き台にしてみようかと、選んだプラグインは「MapPress」、必要要件は満たせそうですが有償のPro版は必須、1年間のアップデートとサポートで$39 その後も使用はできる様な、決して他より高くはありませんしライセンスは3サイトまで利用可能。サンドバッグがあれば良いのですがもう少し無償版で検討してみます。あぁ円安が恨めしい。
　な訳で、昨日一昨日と穏やかな天気だったのですが、どこにも出掛けず仕舞、ちょっと気分転換にU-NEXTで見つけた古い日本映画「白と黒 」、1963年のモノクロ作品、橋本忍のオリジナル脚本の事件もの、監督は黒澤組の堀川弘通、主演が小林桂樹だから森谷司郎監督の「首」(1968年)を彷彿とさせますが、長らくDVDも配信もなかった作品、若い仲代達矢や怪優西村晃、エンドロールでトリの淡島千景はすぐ殺されてしまう、そして脇役が素晴らしい東宝脇役陣総出演、古い日本映画ファン必見。現時点ではアマプラでも観られます。

道路元標, 愛知県, 地域別

葉栗村道路元標と一宮市道路元標


一宮市道路元標(愛知県)

 12月末期限の近鉄の優待乗車券が2枚余ってしまったので未収の道路元標を拾いに名古屋往復、昨年と同じパターンになってしまいました。愛知県に現存が確認された道路元標が120基、うち115基を訪座、3基は訪問前に失われてしまい、残りが八名郡七郷村と北設楽郡園村の2基だったのですが、今年になって葉栗郡の葉栗村道路元標が発見され、切断され倒置された状態ですので、いつ行方知れずになるかも知れません。
　さて3扉クロスシートの5200系で運用される急行を乗り継いで名古屋へ行く予定だったのですが、時間の都合で特急を利用する事に。ただ年末の事ですし早めにネットで名張発1224発を取ったつもりでいたのですが、桜井1154発に乗車し名張で乗り換えたものの席がありません、なんと1時間前の名張1124発を予約していたのです。次の停車駅津からの特急券を取り直しますが、津までデッキで立って行くハメに、あぁ1,340円損した。おまけに名古屋で東海道線の大垣行快速に乗ろうとしたら、事故の影響で間引きダイヤで運休で出足からつまづきます。
　葉栗村道路元標までは尾張一宮駅東口から名鉄バスで20分程、1449発川島行きに乗車。GoogleMapのストリートビューで見るとバス停のそばの様ですので、上手くすれば数分後にある折返しのバスで一宮駅に戻って来れそうです、まぁ待ってもほぼ30分間隔で運行されていますが。

　若栗神社前バス停に降り立つと、探すも何も道路の反対側に道路元標と思しきものが転がっています、幸い葉栗村道路元標と陰刻された面が上向きに、どうも黄色い塗料が塗られていた形跡が、ただ残念な事に「標」の部分で切断されています。
　道路元標よりカーブの死角になって見えなかった反対方向のバス停を探すのに焦った様な、数分の滞在で一宮駅へ戻る事に。ところで出発前に周辺の道路元標の情報を調べていると2007年に訪れた一宮市道路元標、尾張一宮でる真清田(ますみだ)神社参道に埋められていたものが掘り起こされ再建されているとの情報が。

　一宮市役所北バス停で下車し真清田神社へ、以前埋め込まれていた場所にはご丁寧に道路元標跡と印されたプレートが、ただ埋められていた位置も一宮市道路元標が最初に建てられた位置からは道路改良の際に移動していると思われます。

　掘り起こされた一宮市道路元標は数m西に再建され、案内板が添えられています。